منتشر شده در 08 بهمن 1404 ساعت 14:00
صنعت خودروی چین در سال ۲۰۲۵ یکی از پرحجمترین و در عین حال پیچیدهترین دورههای خود را پشت سر گذاشته است. بر اساس اظهارات کوی دونگشو، دبیرکل انجمن خودروهای سواری چین، مجموع تولید خودرو در این کشور طی سال گذشته با ۳۴.۷۸ میلیون دستگاه برابر بوده است. این رقم نسبت به سال ۲۰۲۴ رشد ۱۰ درصدی داشته و جایگاه چین را به عنوان بزرگترین قطب تولید خودرو در جهان تثبیت کرده است.
رشد درآمد، اما سودآوری زیر فشار
طبق گزارشهای رسمی، درآمد کل صنعت خودروی چین در سال ۲۰۲۵ به ۱۱٬۱۷۹.۶ میلیارد یوان رسیده که معادل حدود ۱.۶ تریلیون دلار میشود. این رقم نسبت به سال ماقبل ۷.۱ درصد افزایش دارد. در مقابل، هزینه تمامشده کالاهای به فروش رسیده در این صنعت به ۹٬۸۴۹.۸ میلیارد یوان (حدود ۱.۴۱ تریلیون دلار) رسیده است.
در نهایت، سود تجمیعی صنعت خودرو چین برابر با ۴۶۱ میلیارد یوان (حدود ۶۵.۹ میلیارد دلار) ثبت شده؛ عددی که تنها ۰.۶ درصد بیشتر از سال ۲۰۲۴ است. با این حساب، حاشیه سود کلی صنعت خودرو چین در سال ۲۰۲۵ با ۴.۱ درصد برابر بوده؛ این رقم به طور محسوسی پایینتر از میانگین ۵.۹ درصدی سودآوری سایر بنگاههای صنعتی پاییندستی در چین است.
نقش خودروسازان بزرگ در جهش تولید
بخش قابل توجهی از این حجم عظیم تولید و درآمد، حاصل عملکرد خودروسازان بزرگ و شناختهشده چینی بوده است. برای مثال، در سال ۲۰۲۵ بی وای دی موفق شده ۴٬۶۰۲٬۴۳۶ دستگاه خودرو به فروش برساند. جیلی هم توانسته رکورد فروش ۳٬۰۲۴٬۵۶۷ دستگاهی را ثبت کند.
چری با فروش ۲٬۶۳۱٬۳۸۱ دستگاه جایگاه خود را تقویت کرده و گریت وال موتور ۱٬۳۲۳٬۶۷۲ دستگاه خودرو به مشتریان تحویل داده است.
سهم برندهای نوظهور از بازار خودروی چین
در کنار غولهای سنتی، خودروسازان نوظهور چینی نیز نقش مهمی در افزایش تولید و درآمد صنعت ایفا کردهاند. طبق آمارهای رسمی، لیپ موتور در سال گذشته ۵۹۶٬۵۵۵ دستگاه خودرو فروخته است. اکسپنگ موتورز موفق به فروش ۴۲۹٬۴۴۵ دستگاه خودرو شده و لی اتو ۴۰۶٬۳۴۳ دستگاه تحویل داده است. نیو رکورد فروش ۳۲۶٬۰۲۸ دستگاهی را در سال ۲۰۲۵ ثبت کرده؛ شیائومی نیز با عبور از مرز ۴۰۰ هزار دستگاه، حضوری قابل توجه در نخستین سالهای فعالیت خود داشته است. تمامی این ارقام در محاسبه مجموع تولید و درآمد صنعت خودروی چین لحاظ شدهاند.
صادرات؛ موتور محرک رشد جهانی
بر اساس دادههای پیشین، خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۵ حضور جهانی خود را با افزایش صادرات پررنگتر کردهاند. انجمن خودروسازان چین پیشبینی کرده بود که صادرات خودروهای ساخت چین در این سال از ۶.۸ میلیون دستگاه عبور خواهد کرد. این رقم در سال ۲۰۲۴ حدود ۵.۸۶ میلیون دستگاه بود.
از سوی دیگر، آمار انجمن خودروهای سواری چین نشان میدهد که صادرات واقعی خودرو در سال ۲۰۲۵ به ۸.۳۲ میلیون دستگاه رسیده است. همانگونه که قبلاً به اطلاعتان رساندهایم، سه مقصد اصلی صادرات خودروهای چینی عبارتند از:
مکزیک با ۶۲۵٬۱۸۷ دستگاه
روسیه با ۵۸۲٬۷۳۸ دستگاه
امارات متحده عربی با ۵۷۱٬۹۳۷ دستگاه
پس از این کشورها، بریتانیا، برزیل، عربستان صعودی، بلژیک و استرالیا به ترتیب در رتبههای بعدی قرار دارند.
افت محسوس سودآوری در دسامبر ۲۰۲۵
عملکرد صنعت خودرو چین در دسامبر ۲۰۲۵ با کل سال تفاوتهایی داشته است. در این ماه، درآمد کل صنعت به ۱٬۱۵۷.۳ میلیارد یوان (حدود ۱۶۵.۷ میلیارد دلار) رسیده که ۰.۸ درصد کمتر از دسامبر ۲۰۲۴ است. همزمان، هزینهها با رشد ۰.۸ درصدی به ۱٬۰۰۹.۳ میلیارد یوان (حدود ۱۴۴.۴ میلیارد دلار) افزایش یافته است.
نتیجه این روند، سقوط شدید سودآوری بوده؛ به طوری که سود دسامبر تنها ۲۰.۷ میلیارد یوان (حدود ۳ میلیارد دلار) ثبت شده که نشاندهنده افت ۵۷.۴ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل است. حاشیه سود دسامبر ۲۰۲۵ نیز به ۱.۸ درصد کاهش پیدا کرده، در حالی که این رقم در دسامبر ۲۰۲۴ با ۴.۱ درصد برابر بود.
تصویر کلی صنعت خودروی چین و چالشهای پیش رو
کوی دونگشو همچنین به شاخصهای مالی کل بخش تولید اشاره نموده و اعلام کرده است که تا پایان سال ۲۰۲۵، مطالبات بنگاههای صنعتی بزرگ به ۲۷.۴۳ تریلیون یوان افزایش یافته که نسبت به سال قبل ۴.۷ درصد رشد دارد. موجودی کالای نهایی نیز به ۶.۷۳ تریلیون یوان رسیده که معادل رشد ۳.۹ درصدی است.
بر اساس این دادهها، روند کاهش موجودی و شرایط وصول مطالبات در صنعت خودرو بالاتر از میانگین کل صنایع بوده، اما حاشیه سود خودروسازان همچنان پایینتر از متوسط صنعتی باقی مانده است.
در مجموع، سال ۲۰۲۵ برای صنعت خودروی چین با رشد تولید، افزایش درآمد و توسعه صادرات همراه بود، اما فشار هزینهها و کاهش سودآوری، به ویژه در ماههای پایانی سال، زنگ هشدار مهمی برای آینده این صنعت و بازیگران اصلی بازار خودرو و موتورسیکلت چین به صدا درآورده است. با توجه به تشدید رقابت، کارشناسان پیشبینی کردهاند احتمال حذف برندهایی که از قدرت رقابتپذیری کمتری برخوردار هستند، در سال جاری تقویت خواهد شد. این موضوع طبیعتاً عرصه را برای برندهای نوظهوری که ارتباطی با خودروسازان بزرگ و تثبیتشده ندارند، تنگ خواهد کرد.
