منتشر شده در 09 دی 1404 ساعت 14:00
یکی از شرکتهای زیرمجموعه گروه جیلی شکایت بزرگی را علیه شرکت باتریسازی سان وودا (Sunwoda) به ثبت رسانده است. این پرونده حقوقی با مطالبه غرامتی معادل ۲.۳۱ میلیارد یوان، معادل حدود ۳۲۳ میلیون دلار آمریکا، به دلیل ادعای وجود نقص کیفی در باتریها، به یکی از جنجالی ترین دعاوی اخیر در زنجیره تأمین خودروهای الکتریکی تبدیل شده است.
شاید بدانید سان وودا جزو شرکای تجاری اپل به حساب میآید. باتری به کار رفته در شماری از محصولات برند آمریکایی، توسط این شرکت چینی تأمین میشود. این شرکت که ۲۸ سال پیش در شنژن تأسیس شده، علاوهبر جیلی، برای خودروسازان دیگری مثل فولکس واگن، لی اتو و دانگ فنگ نیز باتری میسازد.
جزئیات رسمی شکایت و ورود دادگاه نینگبو
بر اساس اطلاعیهای که سان وودا منتشر کرده، شرکت زیرمجموعه آن با نام «سان وودا پاور تکنولوژی» اسناد حقوقی مربوط به این پرونده را از دادگاه میانی شهر نینگبو دریافت کرده است. شاکی این پرونده شرکت ویریدی ای-موبیلیتی تکنولوژی (Viridi E-Mobility Technology) است که به عنوان یکی از زیرمجموعههای جیلی فعالیت میکند.
در متن شکایت آمده که سلولهای باتری تحویلی در بازه زمانی ژوئن ۲۰۲۱ تا دسامبر ۲۰۲۳ دارای ایرادات کیفی بودهاند و همین موضوع باعث وارد آمدن زیانهای مالی قابل توجهی به شاکی شده است. این شکایت به صورت رسمی در قالب یک دعوای مدنی در سیستم قضایی چین ثبت به ثبت رسیده است.
واکنش اولیه سان وودا به اتهامات
سان وودا در نخستین واکنش عمومی خود به این پرونده، گفته:
«صرف ثبت شکایت از سوی شاکی به معنای اثبات کامل ادعاها نیست. روند رسیدگی حقوقی زمانبر است و ممکن است همه مطالب مطرحشده از سوی شاکی مورد تأیید دادگاه قرار نگیرد.»
این شرکت تأکید کرده که به عنوان تأمین کننده سلول باتری، آزمایشهای گستردهای روی همین نوع سلولها انجام داده است. تاکنون هم پَکهای باتری مبتنی بر سلولهای سان وودا که به سایر مشتریان عرضه شدهاند، هیچ مشکل کیفی نداشتهاند. سان وودا همچنین مدعی شده که در خصوص سناریوهای کاربردی خاص و شرایط استفاده از این باتریها، از ابتدا هماهنگی و ارتباط کامل از سوی طرف مقابل انجام نشده است.
ارتباط مستقیم پرونده با خودروی زیکر ۰۰۱
این پرونده حقوقی به طور مستقیم با مشکلات گزارششده در خودروی برقی زیکر ۰۰۱ مرتبط است. از ابتدای سال ۲۰۲۴، تعداد قابل توجهی از مالکان این خودرو پس از حدود ۲ تا ۳ سال استفاده، از مشکلاتی مانند کاهش شدید ظرفیت باتری، افت محسوس سرعت شارژ، ناپایداری ولتاژ و نوسانات توان خروجی خبر دادهاند.
در واکنش به این گزارشها، شرکت زیکر در دسامبر ۲۰۲۴ اعلام کرد که برای نسخههای زیکر ۰۰۱ مدل WE86 که سلامت باتری آنها غیرعادی تشخیص داده شده، تعویض رایگان باتری را در دستور کار قرار میدهد. همین تصمیم، به گفته کارشناسان، هزینههای سنگینی را به زیکر و در نهایت به زیرمجموعههای جیلی تحمیل کرده است.
همکاری قدیمی جیلی و سان وودا از سال ۲۰۲۱
همکاری میان جیلی و سان وودا به سال ۲۰۲۱ بازمیگردد؛ زمانی که سان وودا نامه رسمی تمایل به توسعه همکاری را از شرکت ویریدی دریافت کرد تا سلولهای باتری مورد نیاز پلتفرم PMA را تأمین کند. پلتفرم PMA یک معماری ماژولار کاملاً برقی است که به صورت مشترک توسط جیلی و ولوو توسعه یافته و در محصولات برندهایی مانند زیکر، اسمارت، ولوو و جیلی جئومتری (Geometry) مورد استفاده قرار میگیرد.
در سپتامبر ۲۰۲۱، جیلی و سان وودا یک شرکت سرمایهگذاری مشترک در شهر زائوژوانگ استان شاندونگ تأسیس نمودند. سان وودا تأیید کرده که سلولهای باتری مورد اختلاف در این پرونده، توسط همین کارخانه مشترک تولید شدهاند.
ضربه به اعتبار برند زیکر در کنار زیان مالی
کارشناسان صنعت خودرو که با روزنامه اکونومیک آبزرور گفتوگو کردهاند، معتقدند خسارت این ماجرا صرفاً به هزینههای مستقیم تعویض باتری محدود نمیشود. به گفته آنها، مشکلات کیفی باتری لطمه قابل توجهی به تصویر برند زیکر وارد کرده است؛ برندی که سالها خود را به عنوان یکی از ایمنترین نامها در حوزه خودروهای انرژی نو معرفی میکرد.
زیکر تا پیش از این خود را «تنها برند خودروهای انرژی نو با سابقه صفر آتشسوزی خودبخودی در جهان» تبلیغ مینمود، اما این ادعا پس از حادثه آتشسوزی یک دستگاه زیکر ۰۰۱ در شهر یوئه چینگ استان ژجیانگ در ژانویه ۲۰۲۴ زیر سوال رفت.
چالش مالی سنگین برای سان وودا
غرامت ادعایی ۲.۳۱ میلیارد یوانی این شکایت، فشار مالی قابل توجهی برای سان وودا محسوب میشود. طبق گزارشهای مالی، سود خالص قابل انتساب به سهامداران سان وودا در مجموع سالهای ۲۰۲۳ و ۲۰۲۴ برابر با ۲.۵۴۴ میلیارد یوان، معادل حدود ۳۵۶ میلیون دلار بوده؛ رقمی که تنها اندکی بیشتر از مبلغ مطالبهشده در این پرونده حقوقی است.
این شکایت میتواند به یکی از مهمترین پروندههای حقوقی سالهای اخیر در صنعت خودروهای برقی چین تبدیل شود و نتایج آن، تأثیر مستقیمی بر روابط خودروسازان و تأمینکنندگان باتری، استانداردهای کیفی و حتی اعتماد مصرفکنندگان به برندهای فعال در بازار خودروهای انرژی نو خواهد داشت.
