منتشر شده در 09 بهمن 1404 ساعت 12:00
قوانین جدید به همراه با اصطلاحات جدید، برای سال ۲۰۲۶ در راه هستند. در این مطلب شما را با تمامی اصطلاحاتی که در طول فصل خواهید شنید، آشنا میکنیم.
دکمه بوست (Boost Button)
به گزارش مجله اینترنتی مفید، چندین سال است که رانندگان میتوانند در هر نقطهای از طول یک پیست، دکمهای را برای فعال کردن توزیع انرژی فشار دهند. از سال ۲۰۲۶، این دکمه با نام دکمه بوست شناخته خواهد شد. این دکمه هنگامی که فعال میشود، باعث تغییر در تنظیمات قدرت power unit میشود تا خودرو به حداکثر قدرت بازگردد. این دکمه در تئوری میتواند به رانندگان کمک کند تا از ماشین پشت سرشان دفاع کنند یا به ماشین جلویی حمله کنند البته به شرطی که شارژ کافی ذخیره کرده باشند. بسته به اینکه چه زمانی بهترین شانس را برای حمله دارند یا در کجا بیشترین آسیبپذیری را دارند، میتوان از آن به طور همزمان استفاده کرد یا در سراسر یک دور پیست پخش کرد.
حالت سبقت (Overtake Mode)
این قابلیت برای سال ۲۰۲۶ جدید است. این حالت، یک کمک به عملکرد است که برای ارائه مسابقه نزدیکتر و افزایش فرصتهای سبقتگیری طراحی شده است. این قابلیت فقط زمانی فعال میشود که راننده در نقطه تشخیص که در اصل پیچ آخر است، در فاصله یک ثانیهای از خودروی جلویی قرار داشته باشد. این قابلیت به راننده اجازه میدهد تا +۰.۵ مگاژول اضافی را شارژ کند و قدرت الکتریکی اضافی تولید کند تا به آنها اجازه دهد سرعت بالاتری را برای مدت طولانیتری حفظ کنند. البته این قابلیت پس از فعالسازی، فقط در دور بعدی قابل استفاده است. استفاده از آن در مسیرهای مستقیم طولانیتر بیشترین تأثیر را خواهد داشت زیرا سرعت دلتایی که ارائه میدهد باید تأثیر بیشتری در کاهش فاصله بین دو خودروی رقیب داشته باشد.
شارژ مجدد (Recharge)
خودروها هنگام ترمزگیری و در حالت نیمه گاز، هنگام رها شدن از حالت سکون که اغلب به عنوان lift and coast شناخته میشود، یا هنگام super clipping که وقتی مقداری برداشت انرژی در انتهای مسیر مستقیم زمانی که خودرو هنوز با حداکثر سرعت گاز است، اتفاق میافتد، مقداری انرژی را برای شارژ باتری جمعآوری میکنند. در بیشتر مواقع، شارژ مجدد با استفاده از نقشهها و اهداف متنوع، خودکار انجام خواهد شد، بنابراین ترمزگیری، حالت نیمه گاز و super clipping، همگی عملکردهای خودکاری هستند که توسط ECU کنترل میشوند. تنها حالت شارژ مجدد که راننده کنترل مستقیم آن را خواهد داشت، حالت lift-off regen است که توسط راننده میتواند انجام شود.
آیرودینامیک فعال (Active Aero)
برای اولین بار، خودروهای F1 به صورت پویا زاویه بالهای جلو و عقب خود را بسته به موقعیت مکانیشان در پیست تنظیم میکنند. اگرچه درست است که بگوییم F1 در سال ۲۰۰۹ بالهای جلوی قابل تنظیم و از سال ۲۰۱۱ بال عقب DRS قابل تنظیم داشته است. در پیچها، فلپها (flaps) در موقعیت پیشفرض بسته قرار خواهند گرفت تا downforce را حفظ کنند. آنها به موقعیت باز تغییر حالت میدهند، در حالت low-drag قرار میگیرند و بالهای صاف، drag را کاهش داده و حداکثر سرعت را افزایش میدهند.
بالهای عقب میتوانند در مسیرهای مستقیم تعریف شده مانند DRS فعلی باز شوند، اگرچه تعداد آنها در هر پیست بیشتر خواهد بود و برای باز کردن آنها نیازی نیست که در فاصله یک ثانیهای از خودروی جلویی باشید. رانندگان به صورت دستی بالها را برای هر منطقه از پیست باز میکنند. مشابه DRS فعلی، رانندگان میتوانند به صورت دستی آن را ببندند یا اگر ترمز کنند یا گاز را رها کنند، بالها به طور خودکار بسته میشوند. یک ویژگی غیرفعال شدن خودکار (auto turn-off) برای سال ۲۰۲۶ نیز وجود دارد که به موجب اطمینان حاصل میشود که رانندگان نمیتوانند سعی کنند با بالهای باز از پیچهای خاصی عبور کنند! این امر از حوادثی مانند پیست در سوزوکا در سال ۲۰۲۵ جلوگیری میکند.
به هر شکل، باید منتظر بمانیم تا عملکرد رانندگان را در فصل ۲۰۲۶ با توجه به این تغییرات و تحولات بیشتر بررسی کنیم.
