چانگان UNI-T و جی ای سی GS3 دو کراس اوور وارداتی با طراحی اسپرت هستند که توسط شرکت آرینا درایو و راسا موتور در ایران عرضه می شوند.
مقدمه
بازار خودرو ایران در دهه اخیر تغییرات عمیقی را تجربه کرده است؛ تغییراتی که بیش از هر چیز نگاه مصرف کننده را از صرفا داشتن خودرو به سمت تجربه استفاده از خودرو سوق داده است. در این فضا کراس اوورهای کامپکت به دلیل ابعاد مناسب، ارتفاع بیشتر از سطح زمین و تطبیق پذیری با زندگی شهری به انتخاب اول بسیاری از خریداران تبدیل شده اند. اما دیگر تنها ارتفاع و ظاهر شاسی بلند گونه کافی نیست؛ خریدار امروز به طراحی، کیفیت رانندگی، تکنولوژی و حتی شخصیت خودرو اهمیت می دهد.
در چنین شرایطی چانگان UNI-T و جی ای سی GS3 دقیقا نماینده دو رویکرد متفاوت از خودروسازی مدرن چین هستند. هر دو محصول متعلق به برندهایی بزرگ و با سابقه اند اما فلسفه شکل گیری آن ها متفاوت است. چانگان UNI-T قرار است جسور، متفاوت و هیجان انگیز باشد؛ خودرویی که راننده را تحریک می کند تا پشت فرمان فعال و درگیر باشد. جی ای سی یا همان جی ای سی GS3 اما با نگاهی آرام تر و منطقی تر توسعه یافته است؛ خودرویی که هدفش همراهی بی دردسر در زندگی روزمره است.
این مقاله تلاش می کند از سطح مقایسه های کلیشه ای عبور کند. قرار نیست فقط بگوییم کدام موتور قوی تر است یا کدام امکانات بیشتری دارد؛ بلکه می خواهیم بفهمیم هر خودرو چرا این گونه ساخته شده و برای چه کسی انتخاب بهتری است. این تفاوت ها در پلتفرم، تنظیمات فنی، طراحی کابین و حتی حس فرمان پذیری ریشه دارند.
معرفی خودروها، خاستگاه و پلتفرم
چانگان به عنوان یکی از قدیمی ترین خودروسازان چین سال ها تجربه همکاری فنی با برندهای اروپایی و ژاپنی را در کارنامه خود دارد. این سابقه باعث شده مهندسی محصولاتش صرفا بر پایه کپی برداری نباشد بلکه به مرور به هویت مستقل برسد. سری UNI حاصل همین بلوغ فکری است؛ خانواده ای که هدف آن رقابت مستقیم با برندهای جهانی در سطح طراحی و فناوری است.
UNI-T اولین عضو این خانواده بود و عملا نقش بیانیه چانگان را بازی می کرد. خودرویی که نشان دهد چانگان می تواند فراتر از تولید خودروهای اقتصادی حرکت کند. از همان ابتدا مشخص بود که این مدل قرار نیست همه پسند باشد؛ بلکه برای جذب مشتریانی طراحی شده که به دنبال تفاوت، جسارت و تکنولوژی هستند.
پلتفرم UNI-T به صورت ماژولار توسعه یافته و تمرکز آن بر استحکام شاسی، کاهش پیچش بدنه و آمادگی برای سیستم های پیشرفته کمک راننده است. این پلتفرم به گونه ای طراحی شده که بتواند گشتاور بالای موتورهای توربوشارژ را بدون ایجاد ناپایداری مدیریت کند. همین موضوع نقش مهمی در رفتار خودرو در سرعت های بالا دارد.
در سوی دیگر GAC Motor قرار دارد؛ شرکتی که رویکردش بیشتر شبیه خودروسازان ژاپنی است تا اروپایی. تمرکز اصلی GAC بر دوام، کیفیت مونتاژ و رضایت بلندمدت مشتری است. GS3 محصولی است که دقیقا بر اساس این فلسفه متولد شده؛ نه برای نمایش قدرت مهندسی، بلکه برای پاسخ به نیاز واقعی مصرف کننده.
پلتفرم GS3 ساده تر و محافظه کارانه تر طراحی شده است. این پلتفرم بیشتر بر کاهش هزینه تولید، سهولت تعمیر و سواری نرم تمرکز دارد. نتیجه، خودرویی است که شاید خیلی هیجان انگیز نباشد اما در استفاده روزمره رفتاری قابل پیشبینی و مطمئن دارد.
ویدیوی معرفی جی ای سی GS3
ویدیوی معرفی چانگان UNI-T
مقایسه طراحی ظاهری چانگان UNI-T و جی ای سی GS3
طراحی بیرونی چانگان UNI-T از همان ابتدا با یک هدف مشخص شکل گرفته: شکستن کلیشه های رایج کراس اوورهای شهری. طراحان این خودرو عمدا از الگوهای آشنای جلوپنجره، فرم چراغها و حتی تناسبات بدنه فاصله گرفته اند تا خودرویی خلق کنند که بیشتر شبیه یک بیانیه طراحی باشد تا محصولی محافظهکار. جلو پنجره بدون فریم که عملا در بدنه حل شده باعث می شود مرز میان سپر و بدنه محو شود و خودرو چهره ای یکپارچه و تهاجمی پیدا کند.
چراغ های جلو در UNI-T نه تنها باریک و کشیده اند بلکه جای گذاری آن ها به گونه ای است که نگاه خودرو حالتی خیره و جدی پیدا می کند. امضای نوری LED به شکلی طراحی شده که در شب UNI-T کاملا قابل تشخیص باشد. این موضوع فقط جنبه زیبایی ندارد بلکه نشان می دهد چانگان به هویت بصری بلند مدت فکر کرده است. خودرویی که حتی از فاصله دور هم اشتباه گرفته نمی شود.
در نمای جانبی بازی با حجم ها کاملا آگاهانه انجام شده است. خط شانه ای که از چراغ جلو شروع می شود و به عقب می رسد، همراه با فرورفتگی ها و برجستگی های بدنه باعث می شود نور روی سطح خودرو دائما تغییر کند. این ویژگی حس حرکت را حتی در حالت سکون ایجاد می کند. شیب سقف و طراحی ستون C نیز عمدا کوپه مانند انتخاب شده تا UNI-T از یک کراس اوور خانوادگی فاصله بگیرد و به قلمرو خودروهای اسپرت نزدیک تر شود.
در نمای عقب طراحی چراغ های پیوسته، دیفیوزر تزئینی و اسپویلر سقفی نقش مهمی در تکمیل شخصیت خودرو دارند. این بخش شاید برای برخی اغراق آمیز به نظر برسد اما دقیقا همان چیزی است که مشتری هدف UNI-T می خواهد: خودرویی که دیده شود، قضاوت برانگیزد و بی تفاوت از کنارش عبور نکنند.
در مقابل، طراحی GAC GS3 مسیری را طی می کند که تا حدودی با چانگان متفاوت است. این خودرو هرگز نخواسته از مد روز عقب باشد اما در عین حال قصد تابوشکنی هم نداشته است. در نمای جلو، مرزبندی بین اجزای خودرو قابل تشخیص است و همه چیز در هم تنیده به نظر نمی رسد. حالت خاص و عمودی جلو پنجره نقش بسزایی در ایجاد حالت تهاجمی و منحصر به فرد جی ای سی GS3 ایفا می کند. طراحی سپر و شکل زیبای چراغ ها در هماهنگی با جلو پنجره شکل گرفته اند و کاپوت با خطوط برآمده و عضلانی تکمیل کننده این نما است.
با رسیدن به نمای بغل جذابیت ها بیشتر هم می شوند. در این نما همه چیز شیک و تراش خورده است. خطوط تیز شانه و کمر به همراه طرح زیبای رینگ ها و همچنین دستگیره های مخفی شونده همگی از سنگ تمام گذاشتن طراحان خبر می دهند. این خودرو از نمای بغل بیش از آنکه یک کراس اوور کوپه به نظر برسد شبیه به یک هاچ بک اسپرت و بزرگ است. در نمای عقب نیز توجه به جزئیات و ظرافت بالا است. فرم کلی همچنان در هماهنگی کامل با شخصیت و پیکره خودرو است. چراغ ها به هم پیوسته نیستند و در هر سمت حالتی جدا از یکدیگر و بیرون زده دارند که بسیار زیبا به نظر می رسد. حجم پردازی روی درب صندوق در هماهانگی کامل با فرم چراغ ها صورت گرفته و هارمونی خوبی در کنار جذابیت به وجود آمده است. قرار گرفتن خروجی های اگزوز در وسط سپر نیز تکمیل کننده جذابیت در این بخش است.
در کل در بخش طراحی چانگان UNI-T و جی ای سی GS3 حرف های زیادی برای گفتن دارند. چانگان از لحاظ مدرن و متفاوت بودن عالی عمل کرده و گک با حفظ سنت های گذشته یک ترکیب دوست داشتنی و جذاب را فراهم کرده است.
مقایسه طراحی داخلی، متریال و فضای کابین
ورود به کابین چانگان UNI-T ادامه همان داستان بیرونی است. اولین چیزی که جلب توجه می کند زاویه دار بودن داشبورد و تمرکز شدید آن بر راننده است. کنسول مرکزی و نمایشگرها به شکلی طراحی شده اند که راننده حس کند در مرکز فرماندهی نشسته، نه صرفا پشت یک فرمان معمولی. این نوع طراحی معمولا در خودروهای اسپرت تر دیده می شود.
استفاده از نمایشگرهای دیجیتال پیوسته، حذف کلیدهای فیزیکی اضافی و طراحی خاص دریچه های هوا، فضای کابین را مدرن و آینده نگر کرده است. نورپردازی داخلی نقش مهمی در ایجاد حس تکنولوژیک دارد و در رانندگی شبانه فضا را از یکنواختی خارج می کند. این کابین قرار است هیجان ایجاد کند نه فقط وظیفه اش را انجام دهد.
متریال به کاررفته در UNI-T ترکیبی از پلاستیک نرم، روکش های چرمی و تریم های تزئینی است. هرچند در برخی نقاط هنوز رد پای اقتصادی بودن دیده می شود اما در مجموع کیفیت ادراکی کابین بالاتر از بسیاری از رقبای هم رده است. صندلی های جلو فرم اسپرت دارند و بدن را به خوبی در بر می گیرند. موضوعی که در رانندگی فعال کاملا محسوس است.
فضای ردیف عقب UNI-T تحت تاثیر طراحی سقف قرار گرفته است. شیب سقف باعث می شود فضای سر برای افراد قد بلند محدود تر باشد اما فضای پا قابل قبول است. صندوق عقب نیز برای استفاده روزمره مناسب است هرچند اولویت اصلی طراحی خودرو نبوده است. این کابین بیشتر حول راننده شکل گرفته تا سرنشینان عقب.
در نقطه مقابل، کابین GAC GS3 فضایی آرام تر، منطقی و بدون تنش بصری ارائه می دهد. داشبورد طراحی افقی دارد و همه اجزا به گونه ای چیده شده اند که استفاده از آن ها بدون فکر اضافی انجام شود. این نوع طراحی شاید هیجان نداشته باشد اما حس تسلط و آرامش ایجاد می کند.
نمایشگر مرکزی، کلیدهای فیزیکی و چیدمان کنسول همگی بر اساس ارگونومی طراحی شده اند. راننده خیلی سریع با محیط ارتباط برقرار می کند و نیازی به عادت کردن طولانی مدت نیست. این ویژگی در استفاده روزمره و خانوادگی اهمیت زیادی دارد. متریال GS3 شاید لوکس به نظر نرسد اما حس دوام و مونتاژ دقیق را منتقل می کند. قطعات لق نیستند و همه چیز محکم سر جای خود قرار دارد. صندلی ها راحت تر هستند و برای مسیرهای طولانی خستگی کمتری ایجاد می کنند.
فضای کابین GS3 نقطه قوت اصلی آن است. ردیف عقب جادارتر، سقف بلندتر و صندوق عقب کاربردی تر است. این خودرو به وضوح برای زندگی واقعی طراحی شده است؛ جایی که خرید روزانه، سفر خانوادگی و استفاده مداوم اهمیت بیشتری از هیجان لحظه ای دارد.
مقایسه مشخصات فنی چانگان UNI-T و جی ای سی GS3
UNI-T در نسخه های بازار ایران از موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ بهره می برد که توان خروجی حدود ۱۷۷ اسب بخار و گشتاور 300 نیوتنمتر دارد. نکته مهم اینجاست که بخش عمده این گشتاور در دورهای پایین در دسترس است؛ موضوعی که در رانندگی شهری و سبقت گیری ها کاملا احساس می شود .گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه در UNI-T عملکردی سریع دارد و به خوبی با موتور هماهنگ شده است. در رانندگی آرام، تعویض دنده ها نرم است اما با فشردن پدال گاز، گیربکس واکنش سریعی نشان می دهد. شتاب صفر تا صد در شرایط واقعی حدود ۹ ثانیه است و حداکثر سرعت به محدوده ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسد.
سیستم تعلیق در قسمت عقب مولتی لینک است که نقش مهمی در شخصیت UNI-T دارد. این سیستم باعث می شود خودرو در پیچ ها پایدارتر باشد و هنگام تغییر مسیر ناگهانی، عقب خودرو رفتار قابل پیش بینی تری داشته باشد. البته این تنظیمات باعث شده سواری در مسیرهای ناهموار کمی خشک تر احساس شود.
در طرف مقابل هم GS3 از موتور ۱.۵ لیتری توربو با قدرت حدود ۱۷۴ اسب بخار و ۲۷۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می کند. هرچند اعداد به UNI-T نزدیک اند اما شخصیت موتور نرم تر و آرام تر است. وزن کمتر خودرو باعث می شود شتاب صفر تا صد در همان محدوده ۹ ثانیه باشد و مصرف سوخت ترکیبی بین ۷.۵ تا ۸ لیتر باقی بماند.
سیستم تعلیق عقب توییست بیم است و همین سیستم تعلیق ساده تر GS3 باعث شده سواری نرم تری در شهر ارائه دهد. این خودرو در دست اندازها و مسیرهای خراب، ضربات کمتری به کابین منتقل می کند اما در رانندگی تهاجمی و پیچ های تند به اندازه UNI-T اعتماد به نفس نمی دهد.
مقایسه آپشنها
چانگان UNI-T در بخش امکانات، خودرویی کاملا مدرن است. هرچند رقیب این خودرو یعنی جی ای سی GS3 نیز دست پر به میدان آمده اما با این حال چانگان همچنان وضعیت بهتری دارد. از جمله مهم ترین امکانات رفاهی و ایمنی چانگان UNI-T می توان به مواردی چون: شش کیسه هوا – سامانه کنترل پایداری الکتریکی – سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی – اخطار برخورد از جلو – ترمز اضطراری اتوماتیک – رادار خط خوان – رادار نقطه کور- سقف شیشه ای – درِ صندوق عقب برقی – سنسور نور – سنسور باران – استارت دکمه ای – روشن کردن خودرو با ریموت – حرکت دادن خودرو با ریموت – دسته دنده الکتریکی – کلاستر دیجیتال – رینگ آلومینیومی – ترمز پارک برقی – اتوهلد – فرمان کمکی برقی – کروز کنترل تطبیقی – دستیار رانندگی بین خطوط – فناوری LED چراغ ها – نور بالای اتوماتیک – اتوپارک – تنظیم حالت رانندگی – دوربین ۳۶۰ درجه – دوربین ثبت وقایع – نور پردازی داشبورد – نمایشگر لمسی – شارژر وایرلس – صندلی های برقی جلو با گرمکن و سردکن و ماساژور – گرمکن صندلی های عقب (آپشن) – سامانه کنترل حرکت در سراشیبی اشاره داشت.
این امکانات باعث می شوند رانندگی طولانی مدت خسته کننده نباشد و راننده حس کند پشت فرمان خودرویی به روز نشسته است. البته پیچیدگی این سیستم ها نیازمند نگهداری دقیق تر است.
GS3 هم امکانات معقول و کاربردی ارائه می دهد. این خودرو نه کم امکانات است و نه بیش ازحد پیچیده. این تعادل باعث می شود هزینه نگهداری و استهلاک در بلند مدت پایین تر باشد. از جمله آپشن های جی ای سی GS3 می توان به: شش کیسه هوای ۱۰ نقطه ای – سامانه کنترل پایداری الکتریکی – سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی – رادار خط خوان – ترمز اضطراری اتوماتیک – تهویه اتوماتیک با پاکسازی هوا – فرمان کمکی برقی – کروز کنترل تطبیقی – رانندگی خودکار بین خطوط – کلاستر دیجیتال – دسته دنده الکتریکی – سنسور نور – سنسور باران – سردکن اتوماتیک صندلی راننده- صندلی برقی راننده – رادار تابلوخوان – کنترل حرکت در سراشیبی – ترمز پارک برقی – اتوهلد – قابلیت روشن کردن خودرو از روی ریموت – فناوری LED چراغ ها – نور بالای اتوماتیک – تریم داخلی چرم – شارژر بیسیم تلفن همراه – تنظیم حالت رانندگی – اپل کارپلی – اندروید اتو – سقف پانورامای برقی – استارت دکمه ای – سیستم صوتی حرفه ای – درِ صندوق عقب برقی – دوربین ۳۶۰ درجه – دستگیره های الکتریکی – دسته دنده الکتریکی – دریچه تهویه عقب – نور پردازی کابین – رینگ آلومینیومی اشاره کرد. برای بسیاری از کاربران همین سادگی و منطقی بودن مهمترین آپشن GS3 محسوب میشود.
جمعبندی نهایی
چانگان UNI-T خودرویی است برای کسانی که از رانندگی لذت می برند و می خواهند خودروی شان شخصیت داشته باشد. این خودرو هیجان، تکنولوژی و طراحی متفاوت را در اولویت قرار داده است. از طرفی دیگر هم GAC GS3 انتخابی منطقی است؛ خودرویی متعادل، نرم و مناسب استفاده روزمره و خانوادگی. این خودرو کمتر هیجان ایجاد می کند اما کمتر هم خسته می کند. در نهایت انتخاب میان چانگان UNI-T و جی ای سی GS3 به اولویت های شخصی بر می گردد. االبته به این نکته هم توجه داشته باشید که GS3 عملا خودروی کامپکت تری است و شاید یونی تی بتواند انتخاب منطقی تری برای خانواده ها باشد.
